Многу луѓе не знаат дека алуминиумските чамци имаат толку многу предности!

Повеќето луѓе ретко обрнуваат внимание на изборот на материјал за трупот кога за прв пат купуваат брод за крстарење, иако појавата на бродовите за крстарење FRP во 1960-тите донесе револуционерни промени во индустријата за бродови за крстарење, со што FRP стана стандард за избор на материјали за трупот. Но, FRP не е единствениот избор за материјали за јахти.

Алуминиумските чамци се со мала тежина (економични)

Како што сите знаеме, алуминиумот не е само многу полесен од челикот, туку и полесен од фиберглас. Колку е полесен трупот, толку е поголема брзината на пловење на ист тип на брод со иста коњска сила. Лесните дизајни на трупот обично имаат поплиток нацрт, што е погодно за употреба во поплитки реки и за поблизок пристап до островите. Покрај тоа, плиткиот нацрт на алуминиумските чамци носи помал отпор и троши помалку гориво, што несомнено ја подобрува економичноста на користење на бродови за крстарење.

Јачината на алуминиумскиот брод е релативно висока (безбедност)

Иако густината на алуминиумот е многу помала од онаа на челикот, јачината е релативно висока, што не е инфериорно во однос на висококвалитетниот челик, а камоли во споредба со FRP. Многу луѓе погрешно ќе помислат дека FRP е еден вид челик, но тоа не е. Целосното име на FRP GRP е пластика засилена со стаклени влакна. Од целото име, можеме да видиме дека FRP е еден вид пластика засилена со стаклени влакна. композитен материјал.

Ако трупот се погоди со иста сила, бродот за крстарење со пластичен армиран со стаклени влакна има дупки, а алуминиумскиот брод може само да се навлезе. Затоа патувачките бродови се претежно направени од алуминиум и челик. Алуминиумските чамци се побезбедни кога се движите по санта мраз. Тоа не е само санта мраз, истото е и за други пречки што може да наидат, до подводни гребени до трупци и контејнери што пловат во морето.

Слушнавме приказни од време на време каде аналуминиумски брод удри во гребен и луѓето беа спасени безбедно и покрај тоа што беа заробени на јахтата неколку дена. Ова се должи на фактот дека дури и ако алуминиумскиот брод е погоден и вдлабнат, не е лесно да се скрши и потоне во водата, а чамецот од алуминиум е релативно лесен за поправка. Да се ​​случеше истото лулање на брод за крстарење од фиберглас, немаше да има толку среќа.

Долг работен век на алуминиумските чамци (издржливост)

Според природата на материјалот, дрвото лесно се гние, челикот лесно се рѓосува, а FRP лесно апсорбира вода и пена. Надворешниот гел слој на патничкиот брод FRP ја одредува водоотпорноста и отпорноста на корозија, така што кога вашиот брод за крстарење FRP случајно ќе го изгребе гел слојот, треба да се поправи навреме, наместо да мислите дека е едноставно како автомобил со малку бојадисано.

Алуминиумот е еден од најмалку корозивните метали, а алуминиумските легури кои се користат во океанот се широко користени во бродовите поради нивната ниска корозивност. Алуминиумските чамци не содржат челик и железо, па затоа нема да рѓосуваат. Се разбира, алуминиумот исто така оксидира, но за време на процесот на оксидација, се формира површински слој од тврд алуминиум оксид, што спречува континуирана корозија на основниот материјал. Аналуминиумскиот чамец може да трае со децении ако се користи соодветна алуминиумска легура и жица за заварување, правилно конструирана и редовно одржувана.

Алуминиумските чамци се многу огноотпорни (безбедносни)

Пожарот е најопасната катастрофа на море, бар нема. Ако трупот е направен од пластика или дрво засилена со стаклени влакна, откако ќе се запали, огнот брзо ќе се шири, додека алуминиумот нема да се запали и изгори. Мора да знаете дека алуминиумот ќе се раствори кога ќе биде повисок од 500 степени.